Революционизиране на операций в летищата: Как електрификацията на тегличките за самолети преобразува ефективността на наземното обслужване и устойчивостта. Открийте технологиите, пазарната динамика и бъдещото влияние на електрическите теглички в авиацията. (2025)

• Въведение: Преминаването към електрически теглички за самолети
• Ключови технологии, задвижващи електрификацията на тегличките
• Главни производители и лидери в индустрията
• Екологични и оперативни предимства
• Предизвикателства и бариери за приемане
• Регулаторни стандарти и безопасност
• Казуси: Летища, водещи електрическата трансформация на тегличките
• Ръст на пазара и прогнози: 2024–2030
• Интеграция с интелигентна инфраструктура на летището
• Бъдеща перспектива: Иновации и дългосрочно влияние
• Източници и референции

Въведение: Преминаването към електрически теглички за самолети

Авиационната индустрия преживява значителна трансформация, търсейки да намали своя екологичен отпечатък и да подобри оперативната ефективност. Една от най-видимите промени на летищните платформи е преминаването от традиционни теглички за самолети на дизелово гориво към електрически алтернативи. Тегличките за самолети, които са необходими за теглене и позициониране на самолетите на земята, исторически разчитат на двутактови двигатели, което допринася за местните емисии и шумово замърсяване. Въпреки това, с нарастващото регулаторно налягане и ангажименти за устойчивост, летищата и авиокомпаниите все повече приемат електрически теглички за самолети като част от по-широките си стратегии за декарбонизация.

Тази трансформация се движи от няколко обединяващи фактора. Първо, международни авиационни органи, като Международната организация за гражданска авиация (ICAO) и регионални органи като Европейската агенция за безопасност на въздухоплаването (EASA), са поставили амбициозни цели за намаляване на въглерода, което подтиква наземните операции да търсят по-чисти алтернативи. На второ място, напредъкът в технологиите за батерии и електрически задвижвания е направил електрическите теглички по-изгодни, предлагайки сравнително или по-добри нива на производителност в сравнение с дизеловите си колеги, докато значително намалява емисиите и оперативните разходи.

Главни летища и компании за наземно обслужване вече правят съществени инвестиции в електрификация. Например, Летище Франкфурт, оперирано от Fraport, е интегрирало растящ флот от електрически теглички, за да подкрепи своите цели за устойчивост. Подобно на това, Летище Хийтроу се е ангажирало да разшири използването на електрическо наземно обслужване на оборудване като част от плана си за постигане на нулеви въглеродни емисии до 2050 г. Водещи производители като TLD Group и TESLA Group активно разработват и доставят електрически теглички, за да отговорят на нарастващото търсене.

• Електрическите теглички могат да намалят притека на CO₂ с до 80% в сравнение с дизеловите модели, в зависимост от източника на електричество.
• Оперативните предимства включват по-ниски изисквания за поддръжка, намален шум и подобрено качество на въздуха за наземния персонал.
• До 2025 г. се очаква, че значителна част от новите покупки на теглички за самолети на основните международни летища ще бъдат електрически, с допълнителна ускорена динамика, след като разходите за батерии намалят и зарядната инфраструктура се разшири.

Гледайки напред, електрификацията на тегличките за самолети е на път да се превърне в стандартна практика на летищата по целия свят. Като регулаторните рамки се затягат и технологиите продължават да напредват, приемането на електрически теглички ще играе ключова роля в пътуването на авиационния сектор към по-устойчиви наземни операции.

Ключови технологии, задвижващи електрификацията на тегличките

Електрификацията на тегличките за самолети се ускорява през 2025 г., движена от напредъка в технологиите за батерии, електронни системи и цифрова интеграция. Тези ключови технологии позволяват на производителите на наземно обслужващо оборудване (GSE) и на летищата да преминат от традиционни дизелови теглички към по-чисти и по-ефективни електрически алтернативи.

Централният двигател е бързото подобрение в системите за литиево-йонни батерии. Съвременните електрически теглички сега разполагат с батерии с висока мощност, бързо зареждане, които предоставят достатъчно въртящ момент и издръжливост за тежки летищни операции. Например, водещи производители като TLD Group и JBT Corporation са внедрили електрически теглички без теглич и конвенционални теглички с батерийни пакети, способни да поддържат множество движения на самолети на едно зареждане. Системите за управление на батериите (BMS) също са станали по-сложни, оптимизирайки циклите на зареждане и увеличавайки живота на батерията, което е от решаващо значение за минимизиране на оперативните прекъсвания.

Друга ключова технология е интеграцията на напреднали електронни системи, включително инвертори с висока ефективност и системи за регенеративно спиране. Тези компоненти позволяват на електрическите теглички да възстановяват и съхраняват енергия по време на декелерация, допълнително подобрявайки енергийната ефективност и намалявайки общото енергийно потребление. Компании като Goldhofer, основен производител на GSE, са интегрирали такива системи в последните си модели електрически теглички, отчитайки значителни намаления в енергийното потребление в сравнение с традиционните дизелови единици.

Цифровизацията и телекомуникациите също трансформират операциите на тегличките. Наблюдението в реално време на статуса на превозните средства, предсказващата поддръжка и управлението на флота сега са възможни чрез вградени сензори и безжична свързаност. Този подход, основан на данни, позволява на операторите да оптимизират разположението, да планират поддръжката проактивно и да намалят неочакваните повреди. Tesla, макар и да не произвежда теглички за самолети директно, е оказала влияние върху сектора чрез иновациите си в електрическите задвижвания и свързаността на превозните средства, които се адаптират от производителите на GSE.

Гледайки напред, прогнозата за електрификацията на тегличките за самолети е респектираща. Регулаторното налягане, като целите за намаляване на емисиите, определени от Международната организация за гражданска авиация (ICAO), и ангажиментите на летищата за устойчивост, се очаква да ускорят допълнително приемането. До 2025 г. и в следващите години летищата в Европа, Северна Америка и Азия разширяват пилотните програми и покупките на електрически теглички, като няколко основни хъба целят напълно електрически GSE флоти до края на десетилетието. Продължаващите напредъци в плътността на батериите, зарядната инфраструктура и цифровата интеграция предвещават, че електрическите теглички ще станат новият стандарт за наземно обслужване по целия свят.

Главни производители и лидери в индустрията

Електрификацията на тегличките за самолети напредва бързо през 2025 г., водена от ангажимента на авиационния сектор към декарбонизация и оперативна ефективност. Главни производители и лидери в индустрията правят значителни инвестиции в електрическо наземно обслужващо оборудване (eGSE), с особен акцент върху електрическите теглички за самолети, които са съществени за теглене и операция на обратна яма на летищата по целия свят.

Сред най-известните играчи е TLD Group, глобален лидер в производството на наземно обслужващо оборудване. TLD е разширил портфолиото си от електрически теглички без теглич и конвенционални теглички, предлагащи модели като TPX-100-E и JET-16-E, които са проектирани да се справят с широк спектър от размери на самолети. Тези електрически теглички вече работят на основни летища, подкрепяйки целите за устойчивост на авиокомпаниите и намалявайки местните емисии.

Друг ключов производител е TESLA GSE, който се специализира в напълно електрически наземни обслужващи превозни средства. Електрическите теглички на компанията са известни със своето високо въртящо се и нулеви изпарения на отработени газове, както и с напредналите си телекомуникации, които позволяват наблюдение в реално време и предсказваща поддръжка. Продуктите на TESLA GSE се приемат от компании за наземно обслужване и летищни власти, които търсят модернизация на флотите си.

JBT Corporation, дългогодишен доставчик на летищно оборудване, също е направил значителни напредъци в електрификацията. Линията LEKTRO на JBT, придобита през последните години, е призната за пионер в производството на електрически теглички без теглич. Например, LEKTRO AP8950SDB-AL-200 може да обслужва широкобедрени самолети и е внедрена на няколко международни летища. JBT продължава да инова с системи за управление на батерии и решения за бързо зареждане, за да минимизира оперативните прекъсвания.

В Европа Goldhofer е основна сила на пазара на електрически теглички. Моделите на компанията SHERPA E и PHOENIX E са проектирани за Narrow-body и Wide-body самолети, предлагайки модулни батерийни пакети и съвместимост с възобновяеми източници на енергия. Goldhofer си сътрудничи с летища и авиокомпании за пилотни програми, нови зарядни инфраструктури и оптимизация на интеграция на флота.

В индустрията, прогнозите за 2025 г. и следващите години са сили. Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) и Съветът на летищата международно (ACI World) активно насърчават приемането на eGSE, включително електрически теглички, като част от по-широки стратегии за декарбонизация на летищата. С увеличаващото се регулаторно налягане и напредъка в технологията на батериите, водещите производители се очаква да разширят допълнително предлагането на електрически теглички, докато летищата ускорят обновленията на инфраструктурата, за да подкрепят мащабно внедряване.

Екологични и оперативни предимства

Електрификацията на тегличките за самолети бързо напредва като ключова стратегия за намаляване на екологичния отпечатък и подобряване на оперативната ефективност на наземното обслужване (GSE) на летищата. Към 2025 г. летищата и авиокомпаниите по света все повече приемат електрически теглички, за да отговорят на строгите регулации за емисиите и цели за устойчивост. Тази промяна е движена както от регулаторни налягания, така и от оперативните предимства, предлагани от електрическото задвижване.

Едно от основните екологични предимства на електрическите теглички за самолети е значителното намаление на емисиите на парникови газове и местни замърсители на въздуха. Традиционните дизелови теглички допринасят за емисиите на летищата, включително азотни оксиди (NOx), твърди частици (PM) и въглероден диоксид (CO₂). В контекста на електрическите теглички се произвеждат нулеви изпарения на отработени газове, пряко подкрепяйки целите за декарбонизация на летищата. Например, Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) е поставила амбициозни цели за нулеви въглеродни емисии от авиацията до 2050 г., а електрификацията на наземните операции е критичен компонент от този план.

Оперативно, електрическите теглички предлагат няколко предимства в сравнение с техните двигатели с вътрешно горене. Те обикновено изискват по-малко поддръжка поради по-малкия брой подвижни части и отсъствието на сложни двигателни системи. Това води до по-ниска обща стойност на притежание и увеличена надеждност. Освен това, електрическите теглички работят с по-ниски нива на шум, което е особено полезно за летищата, разположени в близост до урбанизирани области, и за подобряване на условията на работа за наземен персонал. Royal Schiphol Group, операторът на Летище Амстердам Схипхол, съобщава за положителни резултати от внедряването на електрически теглички, включително по-тихи операции и подобрено качество на въздуха на платформата.

Приемането на електрически теглички също подкрепя оперативната гъвкавост. Много съвременни електрически теглички разполагат с напреднали телекомуникации и системи за мониторинг отдалеч, позволяващи предсказваща поддръжка и ефективно управление на флота. Тази цифрова интеграция съответства на по-широките тенденции на цифровизация на летищата и увеличава общата ефективност на наземните операции.

Гледайки напред в следващите няколко години, перспективите за електрификация на тегличките за самолети са положителни. Главни производители, като TLD Group и JBT Corporation, разширяват портфолиото си от електрическо GSE, а летищата все повече включват изисквания за електрификация в своите процеси на покупка. Продължаващото разширение на зарядната инфраструктура и подобренията в технологията на батериите се очаква да ускорят приемането. Тъй като регулаторните рамки се затягат и устойчивостта става основен фокус, екологичните и оперативните предимства на електрическите теглички за самолети ще играят важна роля в оформлението на бъдещето на наземните операции на летищата.

Предизвикателства и бариери за приемане

Електрификацията на тегличките за самолети—превозни средства, използвани за теглене на самолети на земята—като цяло печели инерция, тъй като летищата и авиокомпаниите търсят да намалят емисиите и оперативните разходи. Въпреки това, няколко предизвикателства и бариери все още възпрепятстват широко възприемане, особено тъй като индустрията преминава през 2025 г. и в следващите години.

Едно от основните предизвикателства е високата предварителна цена на електрическите теглички в сравнение сDiesel counterparts. Електрическите теглички изискват значителна инвестиция както в самите превозни средства, така и в необходимата зарядна инфраструктура. За много летища, особено по-малките регионални съоръжения, тези капиталови разходи могат да бъдат непосилни. Докато някои по-големи летища и авиокомпании започнаха пилотни програми или ограничени разширения, финансовата бариера остава основен проблем за по-широка реализация.

Технологията на батериите представя още едно значително препятствие. Въпреки че напредъкът в литиево-йонни и други химични състави на батериите е подобрил обхвата и времето за зареждане, електрическите теглички все още срещат ограничения в оперативната издръжливост, особено в условия на интензивен трафик или крайни метеорологични условия. Необходимостта от често зареждане или смяна на батерии може да наруши наземните операции, особено на натоварени хъбове, където времето за обръщане е критично. В допълнение, екологичният ефект и управлението на жизнения цикъл на батериите—включително рециклиране и изхвърляне—представят допълнителни логистични и регулаторни предизвикателства.

Готовността на инфраструктурата също е основна бариера. Много летища нямат необходимата капацитет на електрическата мрежа или зарядни станции, които да поддържат голям флот от електрическо наземно обслужващо оборудване (GSE). Обновяването на инфраструктурата на летищата за поддържане на високо мощностно зареждане може да бъде сложен, многогодишен процес, включващ координация с местни комунални услуги и регулаторни органи. Това е особено предизвикателно в региони, където надеждността на мрежата или интеграцията на възобновяеми енергийни ресурси все още се развива.

Оперативната интеграция и адаптацията на работната сила допълнително усложняват приемането. Електрическите теглички често изискват нови протоколи за поддръжка и специализирано обучение за наземните екипи. Преходът от дизелово към електрическо оборудване налага промени в ежедневните работни процеси, мерките за безопасност и наличността на резервни части. Съпротивата срещу промяна и необходимостта от подобряване на уменията могат да забавят темпото на електрификация, особено в организации с утвърдени наследствени системи.

Въпреки тези бариери, индустриални организации, като Международната асоциация за въздушен транспорт и Международната организация за гражданска авиация, продължават да защитават устойчивите наземни операции, включително приемането на електрическо GSE. Главни производители, включително TLD Group и JBT Corporation, инвестират в модели на електрически теглички от следващо поколение с подобрена производителност и по-ниски общи разходи за притежание. С нарастващото регулаторно налягане за декарбонизация и напредъка в технологиите за батерии, се очаква перспективите за приемане на електрически теглички да се подобрят, но преодоляването на тези предизвикателства ще изисква координирани усилия в авиационната екосистема през следващите години.

Регулаторни стандарти и безопасност

Електрификацията на тегличките за самолети бързо напредва, движена както от екологични императиви, така и от развиващи се регулаторни рамки. Към 2025 г. регулаторните стандарти и безопасността играят централна роля в внедряването и експлоатацията на електрически теглички за самолети на летищата по света. Тези стандарти се формират от комбинация от международни авиационни власти, национални регулатори и инициативи, водени от индустрията.

Международната организация за гражданска авиация (ICAO), специализирана агенция на Организацията на обединените нации, задава глобални стандарти за безопасност на авиацията и защита на околната среда. Въпреки че ICAO не издава специфични регулации за електрификация на наземното обслужващо оборудване (GSE), политиките ѝ за емисии на летището и наземни операции подтикват държавите членки да приемат по-чисти технологии, включително електрически теглички. Комитетът на ICAO по опазване на околната среда в авиацията (CAEP) продължава да преглежда и препоръчва най-добрите практики за намаляване на въглеродните отпечатъци на летищата, което индиректно ускорява приемането на електрическо GSE.

На национално ниво, органи като Федералната авиационна администрация (FAA) в Съединените щати и Европейската агенция за безопасност на въздухоплаването (EASA) в Европа все повече включват електрическо GSE в своите регулаторни рамки. Съветите на FAA и спецификациите за сертифициране на EASA адресират оперативната безопасност, зарядната инфраструктура и управлението на риска от пожар за електрически превозни средства на летището. И двете агенции подчертават важността на съответствие с международните стандарти за безопасност на електричеството, като тези, зададени от Международната организация по стандартизация (ISO) и Международната електротехническа комисия (IEC), особено при батерията безопасност, електромагнитна съвместимост и протоколи за реагиране при спешни ситуации.

Безопасността в електрическите теглички за самолети се фокусира върху няколко ключови области: системи за управление на батерията, защита на компоненти с високо напрежение и безопасни процедури за зареждане. Производителите са задължени да демонстрират, че техните устройства отговарят на строгите стандарти за предотвратяване на термично разпространение, електрическа изолация и безопасна експлоатация. Индивидуалната система на индустрията разработва стандартизирани програми за обучение за наземен персонал, за да осигури безопасно управление и реакция при спешни случаи в случай на електрически повреди или инциденти с батерии.

В бъдеще регулаторните органи ще трябва да усъвършенстват стандартите за електрическо GSE, тъй като приемането се увеличава. В следващите години могат да бъдат въведени хомогенизирани международни насоки за съвместимост на електрически теглички, протоколи за комуникация на данни и интеграция с енергийните системи на летищата. Тези развития ще бъдат от решаващо значение за осигуряване на безопасността и ефективността на електрифицираните наземни операции, докато летищата и авиокомпаниите се стремят към амбициозни цели за устойчивост.

Казуси: Летища, водещи електрическата трансформация на тегличките

Преминаването към електрически теглички за самолети набира скорост на основни летища по целия свят, движено от ангажимента на авиационния сектор към декарбонизация и оперативна ефективност. Няколко водещи летища са внедрили или провели пилотни програми за електрически теглички, предоставяйки ценни казуси относно практическите нужди и предимства на електрификацията.

Един от най-ярките примери е Летище Хийтроу в Лондон, което е поставило амбициозни цели за устойчивост, включително нулеви въглеродни емисии до 2050 г. Като част от стратегията си, Хийтроу е внедрило флот от електрически теглички за самолети, като моделите Mototok и TLD TractEasy, за да намали наземните емисии. Докладът за устойчивост на летището за 2023 година подчертава измеримо намаление на въздушния CO₂ вариант, като част от достъпна за электрификация на наземно обслужващо оборудване (GSE), включително теглички. Опитът на Хийтроу демонстрира, че електрическите теглички могат да работят надеждно в условия на интензивен трафик в големи среди, поддържайки операции с Narrow-body и Wide-body самолети.

В Северна Америка, Los Angeles World Airports (LAWA), операторът на Летище Лос Анджелис (LAX), също прави значителни стъпки напред. Програмата за алтернативни горива на LAWA, активна от началото на 2000-те години, се е разширила за включване на електрически теглички като част от модернизацията на GSE. До 2025 г. LAX има за цел да осигури, че повечето от наземните си превозни средства, включително теглички, премахват галваничния разход на електрическа енергия или алтернативни горива. Първоначалните данни от LAWA доказват, че електрическите теглички са допринесли за намаляване както на парниковите газове, така и на оперативния шум, подобрявайки работната среда за земните екипи.

В Азия, Летище Хонг Конг (HKIA) е регионален лидер в електрификация на GSE. Зеленият дизайн и строителни указания на HKIA налагат употребата на електрически или хибридни превозни средства, където е възможно. До 2025 г. в HKIA се очаква над 60% от наземните превозни средства, включително нарастващия брой електрически теглички, да бъдат с нулеви емисии. Продължаващото сътрудничество на летището с основни авиокомпании и компании за наземно обслужване е ускорило внедряването на електрически теглички, като позитивни отзиви за надеждност и разходи за поддръжка.

Тези казуси илюстрират, че електрификацията на тегличките за самолети не само е технически осъществима, но също така носи съществени екологични и оперативни предимства. С напредъка на технологията на батериите и разширената зарядна инфраструктура, все повече летища се очаква да последват примера на тези пионери, правейки електрическите теглички стандартна характеристика на устойчивите операции на летищата в следващите години.

Ръст на пазара и прогнози: 2024–2030

Електрификацията на тегличките за самолети се ускорява значително, тъй като авиационната индустрия засилва усилията си да декарбонизира наземните операции и да спазва все по-строги екологични регулации. Като се има предвид периодът до 2025 г., основните летища и компании за наземно обслужване разширяват своите флоти от електрически теглички, движени от регулаторни задължения и оперативните предимства на електрическите превозни средства (EV), като например намалени емисии, по-нисък шум и намаляване на разходите за поддръжка.

Ключови участници в индустрията, включително TLD Group, JBT Corporation и TUG Technologies (Textron GSE), значително увеличават предлагането си на електрически теглички за самолети. Тези компании инвестират в напреднали технологии за батерии и модулни дизайни, за да подобрят обхвата, скоростта на зареждане и оперативната гъвкавост. Например, TLD Group, глобален лидер в наземното обслужване, съобщава за значително увеличаване на търсенето на своите електрически теглички без теглич, особено в Европа и Северна Америка, където летищните власти поставят амбициозни цели за беземисионни наземни операции.

Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), представляваща над 300 авиокомпании по целия свят, е идентифицирала електрификацията на наземното обслужване като критичен път за постигане на целите за нулеви въглеродни емисии на сектора до 2050 г. Указанията и най-добрите практики на IATA оказват влияние на решенията за закупуване на основни хъбове, като няколко летища—като летище Амстердам Схипхол и летище Лондон Хийтроу—публично се ангажират да трансформират целия си флот от превозни средства на летището, включително тегличките, в електрическа енергия в рамките на следващото десетилетие.

От пазарна перспектива, периодът от 2024 до 2030 г. очаква стабилен растеж в приемането на електрически теглички. Индустриалните данни и публичните изказвания на производители показват, че глобалният дял на електрическите теглички може да нарасне от по-малко от 20% през 2023 г. до над 50% до 2030 г., особено в региони с силна политика на подкрепа и инвестиции в инфраструктура. Пакетът „Fit for 55“ на Европейския съюз и Програмата за намаляване на емисиите на летищата на Федералната авиационна администрация (FAA) предоставят финансови стимули и техническа подкрепа за летищата, за да електрифицират наземното обслужване, което допълнително ускорява проникването на пазара.

• До 2025 г. повечето нови покупки на теглички за самолети на основните летища в Европа се очаква да бъдат електрически, с подобни тенденции, възникващи в Северна Америка и части на Азия-Тихоокеанския регион.
• Подобрения в технологията на батериите—като бързо зареждане и по-висока енергийна плътност—намаляват оперативните бариери и позволяват на електрическите теглички да извършват операции с по-големи самолети и по-дълги служебни цикли.
• Съвместни инициативи между авиокомпании, летища и производители насърчават стандартизацията и съвместимостта, което вероятно ще ускори темповете на приемане до 2030 г.

Гледайки напред, електрификацията на тегличките за самолети е на път да стане стандарт в индустрията, тъй като регулаторните, икономическите и технологичните фактори се насочват към новото предпочитание за устойчиво летищно обслужване.

Интеграция с интелигентна инфраструктура на летището

Интеграцията на електрифицирани теглички за самолети с интелигентна инфраструктура на летището бързо напредва, тъй като летищата по целия свят следват декарбонизация и оперативни цели за ефективност. През 2025 и следващите години тази интеграция се очаква да се ускори, движена от регулаторни натиски и технологични иновации.

Електрифицираните теглички—батерийно захранвани или хибридни наземни превозни средства, използвани за теглене на самолети—все повече се внедряват на основни летища. Приемането им е тясно свързано с по-широката цифровизация на операциите на летищата, където се внедряват интелигентна инфраструктура като сензори за Интернет на нещата (IoT), автоматизирани системи за насочване и централни платформи за управление, за да оптимизират наземното обслужване и да намалят емисиите. Например, летищата оборудват гейтове и платформи с зарядни станции и системи за мониторинг в реално време, които комуникират с електрическите теглички, за да осигурят ефективно потребление на енергия и да минимизират времето на престой.

Ключов двигател е ангажиментът на международните авиационни организации за намаляване на въглеродните емисии. Международната организация за гражданска авиация (ICAO) е поставила амбициозни цели за нулеви емисии до 2050 г., подтиквайки летищата да инвестират в зелено наземно обслужващо оборудване (GSE) и поддържащата инфраструктура. В отговор, водещи оператори на летища като Летище Хийтроу и Fraport провеждат или разширяват флотите си от електрически теглички, интегрирайки ги с цифрови системи за управление на активи, за да следят употребата, поддръжката и цикли на зареждане.

Производителите на електрически теглички, включително TLD Group и TREPEL Airport Equipment, работят заедно с летища, за да осигурят съвместимост на превозните си средства с интелигентната зарядна инфраструктура, което позволява взаимодействие с системите за управление на летището. Тези партньорства позволяват функции като отдалечена диагностика, предсказваща поддръжка и автоматизирано разпределение, които са от решаващо значение за безпроблемната интеграция в интелигентната екосистема на летището.

Гледайки напред, времето за 2025 и след него предполага продължаващ преход към напълно електрически и свързани наземни операции. Оперативните летища могат допълнително да инвестират в обновления в мрежата, възобновяеми източници на енергия и напреднала аналитика на данни, за да подкрепят нарастващия флот от електрически теглички. Интеграцията на тези превозни средства с интелигентната инфраструктура няма само да намали въглеродните емисии, но също така ще засили оперативната ефективност, като позволи вземане на решения на базата на данни и реална координация между наземни превозни средства и контролни центрове на летищата.

• Разполагането на бързо зарядни станции на ключови места на платформата става стандартна практика.
• Интеграцията с енергийните системи на летищата позволява балансиране на натоварването и оптимизация на потреблението на електричество.
• Автоматизираното планиране и маршрутизиране на електрически теглички се изпитва, за да се намали времето на празно и да се максимизира използването на активите.

Като регулаторните рамки се затягат и технологията зрее, синергията между електрифицираните теглички и интелигентната инфраструктура на летищата ще бъде в централната тема на следващия етап на устойчивите наземни операции на летището.

Бъдеща перспектива: Иновации и дългосрочно влияние

Електрификацията на тегличките за самолети се очаква значително да ускори през 2025 г. и следващите години, движена от сливането на регулаторни, технологични и пазарни сили. Докато летищата и авиокомпаниите интензифицират усилията си за декарбонизация, електрическите теглички излизат на преден план като критичен компонент в намаляването на емисиите от наземните операции. Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) и Международната организация за гражданска авиация (ICAO) подчертават електрификацията на наземното обслужване (GSE) като ключова стратегия за постигане на целите за нулеви емисии в авиацията до 2050 г.

Главни производители реагират с бързи иновации. Компании като TLD Group, глобален лидер в GSE, и TESLA GSE разширяват портфолиото си от изцяло електрически и хибридни теглички за самолети, фокусирайки се на съвместимостта както с Narrow-body, така и с Wide-body самолети. Тези нови модели разполагат с усъвършенствани литиево-йонни технологии, бързо зареждане и телекомуникации за предсказваща поддръжка, адресирайки предишни опасения относно обхвата и оперативното време. Към 2025 г. няколко летища в Европа и Азия са планирани за завършване на прехода си към електрически теглички, задавайки показатели, по които да се ръководят останалите.

Дългосрочният ефект от този преход е многопластов. Очаква се, че електрифицираните теглички ще намалят прякото CO₂ и NO_x емисиите от наземни операции с до 80%, според оценки от Международната асоциация за въздушен транспорт. Освен това, приемането на електрически теглички се предвижда намаляване на оперативните разходи чрез намаляване на потреблението на гориво и разходите за поддръжка, тъй като електрическите задвижвания разполагат с по-малко подвижни части в сравнение с дизеловите двигатели. Летищата също инвестират в зарядна инфраструктура, често интегрирайки възобновяеми източници на енергия, което допълнително засилва екологичните ползи.

• До 2025 г. се очаква над 30% от новите покупки на теглички за самолети на глобално ниво да бъдат електрически, а това число да надмине 50% до 2028 г., на базата на индустриални данни от Международната организация за гражданска авиация.
• Иновации като автономни електрически теглички, които вече се тестват на пилотни бази в определени основни хъбове, вероятно ще влязат в търговска експлоатация в следващите години, обещаващи допълнителни печалби от ефективността и подобрения в безопасността.
• Съвместните инициативи между летища, авиокомпании и производители—като съвместни програми за закупуване и споделени зарядни мрежи—ускоряват темпото на приемане и стандартизация.

В обобщение, електрификацията на тегличките за самолети е на път да се превърне в основна реалност в близко бъдеще, преоформяйки наземните операции на летищата и допринасяща съществително за целите на устойчивост на авиационния сектор. Следващите няколко години ще бъдат решаващи, тъй като технологичните напредъци, регулаторната подкрепа и сътрудничеството в индустрията се събират, за да предизвикат широко внедряване.

Източници и референции

• Международната организация за гражданска авиация
• Европейската агенция за безопасност на въздухоплаването
• Летище Франкфурт
• Летище Хийтроу
• TLD Group
• Goldhofer
• IATA
• ACI World
• Международната организация по стандартизация
• Летище Хонг Конг
• TREPEL Airport Equipment